Неродные, что ли?
Консолидаторы рейсов из городов России зачастую работают в условиях “изгнания”
Благодаря своей массовости, разнородности и высокой активности, столичный рынок чартерных авиаперевозок давно уже стал традиционным объектом постоянного мониторинга. Между тем, процессы, происходящие за пределами Москвы, представляют собой не меньший интерес для изучения. Начнем с городов европейской части России.
Главная тенденция, которую можно отметить при взгляде на карту, отражающую планы туроператорских компаний по организации чартеров на летний сезон 2001 г., – это зависимость количества и географии рейсов от людности города и его удаленности от Москвы. К примеру, минимальное количество рейсов запланировано из Нижнего Новгорода – весьма крупного центра, но расположенного по соседству со столицей. А максимальное число программ соответствует Ростову-на-Дону, удаленному от Москвы более чем на 1200 км.
Как видно на карте, наиболее широко в регионах представлены чартеры в Турцию. Практически в каждом из рассматриваемых городов есть круглогодичные шоп-программы в Стамбул и летние в Анталью, из центров с наиболее развитым рынком авиаперевозок (Ростов-на-Дону, Самара) выполняются полеты и на Даламан.
Самым популярным средством доставки туристов к цели остается основа летного парка региональных перевозчиков – Ту-154 и Ту-134, под которые рассчитана большая часть рейсов. Исключение составляет Казань, где широко используется Як-42, и Волгоград – в комбинированной программе на ОАЭ там задействован также турбовинтовой Ил-18.
Еще одна характерная особенность регионов – практически монопольное положение местных авиакомпаний, выполняющих перевозки. За неимением альтернативы турфирмы вынуждены обращаться к ним, и обычно это сотрудничество больше походит на диктат. Хотя доминирование перевозчиков вполне объяснимо, зачастую оно становится причиной конфронтации с туроператорами, недовольными тарифной политикой авиакомпании.
***
Именно такая ситуация сложилась на юге России – в Краснодарском крае, где один из крупных заказчиков рейсов – фирма “Интерлайн”, не найдя общего языка с местной авиакомпанией “Авиалинии Кубани”, контролирующей аэропорт Краснодара, была вынуждена перенести старт чартерной программы в Анапу. Со слов руководства “Интерлайн”, даже несмотря на то, что турфирме пришлось привлечь перевозчика из Перми и взять на себя издержки по организации трансферов Краснодар – Анапа ($10 на чел.), рейсы из этого аэропорта остаются для нее более привлекательными. Весьма показательно, что аналогичную схему полетов “в изгнании” использует австрийская Austrian Airlines, которой также не удалось договориться на рейсы из Краснодара. В итоге, в расписании этого перевозчика уже два года стоит маршрут Анапа – Вена.
Чуть севернее – в Ростове-на-Дону рынок авиаперевозки не менее специфичен. По отзывам местных специалистов, в городе сформировался довольно узкий круг операторов (см. таблицу), стремящихся коллективно участвовать в организации чартерных программ, поэтому единые заказчики рейсов не приветствуются. Есть и исключения – ростовская компания “Спутник”, в одиночку тянущая рейс на Барселону. Правда, помогает ей в этом крупный московский оператор.
Так как к Ростову-на-Дону тяготеет почти весь российский юг, рынок авиаперевозки здесь наиболее развит – 8 чартерных направлений. В 2001 году даже планировался рейс на Хорватию, но осторожных блочников остановила проблема ограниченности номерного фонда в этой стране.
В противоположность Ростову заказчиком всех чартеров в Самаре с весны нынешнего года выступает одна фирма – “Расип-трэвел”, созданная при участии местного аэропорта и авиакомпании “Самара”. Единый консолидатор призван упорядочить распределение мест на рейсах, уравняв в правах блочников. Судить о результатах пока рано, но в плюсы уже можно записать расширение самарского рынка турперевозки – в текущем сезоне анонсированы новые чартеры на Барселону и Римини.
Хотя Самара, благодаря наличию международного аэропорта, обслуживает пассажиропотоки из многих близлежащих областей, в Поволжье существуют еще два чартерных центра. В частности, в Волгограде, кроме традиционной Антальи, в этом году собираются ставить Ларнаку. Планировали вытянуть и Барселону, но помешало отсутствие у местной авиакомпании “Волгаавиаэкспресс” самолетов, оборудованных TCAS. А в Астрахани, откуда после кризиса 1998 года летал только чартер на Стамбул, нынешним летом решились возродить собственный рейс на Анталью.
Выше по течению Волги – в Казани, через которую ездят отдыхать также жители соседних волжских республик, по состоянию на начало июня было заявлено четыре чартерных направления (не считая Стамбула) – Анталья, Ларнака, Варна и Салоники. Первое из них, самое массовое и абсолютно безрисковое, в этом году лично взялся консолидировать местный перевозчик – “Авиакомпания Татарстан”, выдвинувшая трудные условия для потенциальных заказчиков. В результате, по свидетельству представителей турфирм, перевозка на раскрученном направлении подорожала на $10-20, достигнув $280-300.
Наконец, в ближайшем к Москве крупнейшем городе – Нижнем Новгороде заявлено всего две цепочки – на Анталью и Ираклион, причем последняя с подсадкой из Перми. Соседство со столицей явно не стимулирует развитие чартерного бизнеса – в прошлые годы в Нижнем ставились чартеры на Даламан, были попытки подсаживать клиентов на рейс Уфа – Барселона, но все они продолжения не получили. Обычный клиент летит через Москву, а состоятельный предпочитает рейсы Lufthansa.
Продолжение следует...
|
Темы:
|
|
Если после прочтения статей у вас возникли вопросы, предложения, пожелания и/или просьбы ко мне, не таите в себе свою боль/радость. |
