Пожалуй, наиболее мощный узел региональной чартерной перевозки расположен в краю медных гор и малахитовых шкатулок – на Урале. Здесь находится целое созвездие крупных центров, аккумулирующих выездные потоки. Самый плодовитый генератор чартеров – Екатеринбург. По данным “ГЛ”, местные турфирмы грузят рейсы сразу на 8 направлениях, не считая регулярных линий. Только на трассе Екатеринбург – Анталья в начале сезона поднялись пять цепочек! Правда, по оценкам некоторых туроператоров, такое изобилие явно превышает пищеварительные возможности рынка. И хотя один из рейсов практически сразу был снят, в июне анталийская перевозка из Екатеринбурга подчас продавалась по вполне московской цене – $150, в то время как первоначально стоимость декларировалась в районе $270.

Cтолица Урала примечательна и расширенным ассортиментом перелетов в Испанию – кроме традиционной Барселоны, заявлены рейсы в Малагу и Майорку. Есть уникальная программа комбинированных чартеров Мальта – Тунис, которой не может похвастаться даже Москва. В общем, учитывая, что на многих маршрутах активно используются вместительные Ил-86, рынок авиаперевозки Екатеринбурга вполне можно поставить в один ряд со столичным и питерским.

Несмотря на близость к Екатеринбургу, другие крупные областные центры Урала – Пермь и Челябинск – имеют собственные чартерные программы, очень похожие по составу направлений и периодичности полетов. Из этих двух городов есть перелеты в Анталью, Барселону, Ларнаку и Бургас, каждый рейс – раз в две недели на “тушках”. Правда, Пермь “богаче” Челябинска на Даламан, но зато обязана ему прямым сообщением с Барселоной – туристов из Перми подсаживают на попутный борт “Челябинского авиапредприятия”.

Чартерная авиаперевозка из Уфы имеет некоторый крен в сторону Турции. С Антальей город связывают еженедельные рейсы авиакомпании “БАЛ”, действует комбинированная программа полетов в Стамбул и Даламан. А вот желающих отдыхать на Кипре в столице Башкирии меньше, чем в соседних городах. По свидетельству местных турфирм, уфимцами можно загрузить только половину “тушки” – 60-70 кресел, поэтому из положения обычно выходили, подсаживая на рейсы пассажиров из других городов. Но в этом году скооперироваться подобным образом или достать машину поменьше не удалось, и маршрут Уфа – Ларнака приказал долго жить.

Более удачливы в плане сотрудничества с иногородними коллегами турфирмы менее крупного Магнитогорска, второй год держащие собственный рейс на Анталью. Магнитка грузит этот чартер “фифти-фифти” – пополам с Нижневартовском, откуда “тушка” привозит в город металлургов зажиточных сибиряков-нефтяников. По аналогичной схеме работают и в Оренбурге.

В самой Сибири сотрудничество идет еще успешнее. Например, в Тюмени две из четырех чартерных цепочек запланированы в расчете на подсадку клиентов из Салехарда. Причем, по информации тюменских турфирм, в программе задействован шикарный Ту-134 авиакомпании “Ямал”, на котором летает местная власть. Денежные туристы с Севера составляют определенную долю и в турпотоке из Омска. Возможно, именно поэтому в городе мирно сосуществуют и грузятся сразу две цепочки на Бургас, куда жаждущих болгарского солнца сибиряков доставляют “тушки” авиакомпании “Сибирь” и “Омск-авиа”.

Как и полагается крупнейшему городу Сибири, Новосибирск располагает самым широким выбором чартерных маршрутов. Полеты из Новосибирска, также как и из Екатеринбурга, осуществляются по 8 направлениям, включая новинку сезона – хорватский Задар. Решение летать в этот город, а не в более традиционные точки Хорватии, местные турфирмы объясняют меньшей загрузкой тамошних отелей и более выгодными условиями хендлинга в аэропорту. Тем не менее первые рейсы, по отзывам блочников, загрузились плоховато: видимо, Хорватии, куда двухнедельный пакет стоит около $900, туристы пока предпочитают более дешевую Турцию (от $630-$680). Кстати, на Анталью в начавшемся сезоне из Новосибирска поднялось в общей сложности три цепочки: две от а/к “Сибирь” и одна – от конкурирующего перевозчика “Кавминводыавиа”. Помимо снижения цен на авиабилеты, дух соперничества прослеживается и в географии полетов. С пришествием “Кавминводыавиа” в Новосибирске появились рейсы на Эгейское побережье Турции – в Даламан, на что авиакомпания “Сибирь” ответила новым чартером на Бодрум.

Дальше к востоку, в Красноярске, летом существует только одинокая цепочка “Крас Эйр” в Анталью. Интерес к другим массовым направлениям – Испании, Кипру, Болгарии – подкосил кризис 1998 г. Определенную роль сыграла и политика “Крас Эйр”, стимулирующая развитие чартерных программ из Москвы: отправка туристов со стыковкой через столицу местным турфирмам обходится дешевле организации собственного чартера.

Замыкает обзор региональных чартеров далекий Иркутск, где летом туристы могут выбирать между рейсом на Средиземное море (Анталья) и Желтое (Далян, Китай). Стоимость перелета составляет около $500 и $300 соответственно.