Ситуация, сложившаяся на кипрской трассе, в этом году на удивление схожа с турецкой. Здесь также очень хорошо продавались майские праздники, а вот июнь, июль и август подкачали. Как сообщил в приватной беседе представитель одной из компаний-консолидаторов, если в мае билеты на чартер до Ларнаки в отдельных случаях уходили аж по $420, то в последующие два месяца продажи велись просто отвратительно, а стоимость кресла колебалась на уровне $100. Этот же профи прикинул, что для обеспечения 75%-ной загрузки рейсов в июне-июле с билетов надо было скидывать еще больше – по полсотни у.е. Первопричины острой ситуации с дисбалансом спроса и предложения на кипрском направлении по большей части стандартны, но есть и уникальные, в которых рынок до сих пор пытается разобраться. Начнем с того, что попроще – с типичных проблем.

Первая и главная - перепроизводство перевозки. В начале сезона общее количество еженедельных чартерных рейсов на Кипр, заявленных консолидаторами, равнялась 12. Из них четыре вылета пришлись на долю “Ирс-Аэро” (три Ту-154 - “Аэротранс” и один - “Астэк”), два - “Континентальных а/л” (Ту-154, “Весма”), три - “Оренбургских а/л” (Ту-154, ЮАС), один - “Домодедовских а/л” (Ил-96, ЮАС), один - AJT (Ил-86, “Натали Турс”) и один - “Саха-авиа” (Ту-154, “Тесис Тур”) плюс регулярка “Аэрофлота”, Cyprus Airways и “Трансаэро”. Для сравнения: перед сезоном-2000 было известно только о 7 запланированных чартерах (см. “ГЛ” № 4/2000).

Правда, реальный объем авиаперевозки оказался скромнее: к примеру, “Ирс-Аэро” не раз комбинировала пятничный борт в Пафос с одним из ларнакских рейсов, а ЮАС отказался от запланированной замены одного из оренбургских Ту-154 на второй Ил-96 “Домодедовских а/л”. И все же, по некоторым оценкам, совокупное июньское предложение по всем бортам, включая региональные программы, превышало спрос примерно на 3000 кресел. Как говорят специалисты, положение мог бы облегчить “Аэрофлот”, заменив свой ежедневный Ил-86 на “тушку”, но регулярный перевозчик воздержался от регулирования объемов и продолжал педантично выполнять свою программу, в одиночку “забивая” чуть ли не половину недельной потребности рынка в авиакреслах. В итоге относительное равновесие было достигнуто только в августе. Но, увы, надежды держателей рейсов не оправдались: желаемого всплеска спроса на авиабилеты не произошло и в разгар сезона. Поскольку средняя величина тарифов постоянно болталась в районе себестоимости – $140, отдельные компании даже предпочли вообще отказаться от продажи перевозки и сделать упор на реализацию удешевленных пакетов.

А теперь касаемо неких особых обстоятельств, проявившихся в этом году и сказавшихся на загрузке бортов. По подсчетам операторов, в среднем посещения Кипра российскими туристами, как и других стран массового туризма, ежегодно прирастают на 20% от прошлогоднего объема. В этом сезоне ждали продолжения тенденции, но... увы и ах, ожидания не оправдались. На этот счет высказываются разные версии, в том числе и одна очень своеобразная: конфликт в Израиле, куда туристы с острова Афродиты традиционно добирались на туристических судах. Один из экспертов подсчитал, что те же 20% турпотока в предыдущие годы приходилось на такие экскурсионно-круизные туры. Теперь эта часть туристов слетела, несмотря на то, что поездки на Святую землю оперативно заменили Ливаном.