Через тернии - к тостам
Обзор туристических вех 2002 года

Ноябрь оказался удачным месяцем для участников рынка: клиенты оживились, а следовательно, работы было хоть отбавляй. На ряде направлений туроператорам даже удалось досрочно реализовать свои чартеры и блоки – тут же возникли планы организации новых рейсов. В общем, жизнь кипела.

На этом фоне настоящей неожиданностью стала инициатива “Дип Тура”. Туроператор во всеуслышание объявил, что по предложению всемогущего TUI занялся раскруткой в России египетских отелей цепочек Iberotel и Solimar. “Дип Тур” получил в этих гостиницах эксклюзивные условия бронирования номеров. А вот – свежая информация о продолжении сотрудничества: руководство “Дип Тур” не исключает, что в будущем немецкий концерн войдет в число собственников этой компании.

Ноябрь 2002 года наверняка войдет в историю отечественного туризма из-за того, что Андрей Озолинь, основатель крупнейшей розничной сети “МГП”, объявил о решении продать свой бизнес. Сам предприниматель оказался щедрым на информацию и посредством самых разнообразных СМИ донес до общественности детали своего плана.

Ну а что сейчас, накануне Нового года, делает г-н Озолинь? Выяснилось, что Андрей Таливалдович поглощен новым проектом – сетью прокатов. Однако это не мешает ему заниматься продажей “МГП и Ко”, поскольку для осуществления амбициозных планов нужны деньги – и немалые. Кстати, в интервью корреспонденту “ГЛ” предприниматель уточнил, что за свой турбизнес он хочет получить 8 млн долларов и у него есть надежда, что к Новому году ситуация с покупателем окончательно прояснится. На данный же момент “обозначились три претендента: два российских инвестора и один иностранный”. По неофициальной информации, один из них – “Тантьема”, уже купившая ряд предприятий и образовавшая холдинг “Туральянс”. А по самым последним сведениям, в число “соискателей” входит и АФК “Система”.

Октябрь в этом году оказался “черным”. Из череды чрезвычайных происшествий главным для нас стал захват заложников в Москве 23–26 октября. Теракт не оставил равнодушным никого, в том числе всех, кто трудится в туризме. В эти трагические дни количество звонков в столичных турфирмах сократилось до минимума. Увеличилась нагрузка разве что на инкаминговых операторов, которым приходилось почти непрерывно общаться с зарубежными партнерами, испытывавшими дефицит информации. Массовых аннуляций бронирований, правда, не последовало. Однако косвенные последствия теракта, сильно ударившего по имиджу властей, конечно же, еще проявятся.

Взрыв на популярном туристическом курорте Индонезии – Бали, случившийся в ночь с 12 на 13 октября, поверг в шок весь мир. Туристическая индустрия острова, его основная кормилица, оказалась практически парализованной: большинство европейских операторов аннулировали свои брони.

А что у нас? Туроператоры, занимающиеся этим направлением, не скрывают: они пережили потрясение и прогнозировали охлаждение россиян к Бали. Однако уже в середине ноября стало понятно: спрос на остров есть, причем весьма активный. Так, вице-президент “Ланта-Тур вояж” Елена Мельникова сообщила, что ее компания за месяц до начала программы перелетов практически закрыла продажи на свой собственный новогодний рейс “Трансаэро” и запланировала дополнительный. Эксперты рынка считают, что решающую роль в сохранении интереса потребителей к курорту сыграли 15–20-процентные скидки хотельеров.

3 октября “Натали Турс” объявила о выходе на рынок морских круизов. Тем самым туристический “терминатор” обозначил очередную свою приоритетную цель, пообещав задействовать ставшие уже классическими методы – технологичность продаж и сравнительно низкие цены. В настоящее время в компании активно заняты продвижением нового направления (уже состоялись первые фам-круизы для журналистов и агентов) и обучением персонала. Как говорят в “Натали”, сроки реализации проекта соответствуют утвержденному плану.

Каждому креслу – своего туриста

В сентябре все участники туррынка энергично подводили итоги летнего сезона и строили планы на зиму. Видимо, из-за того, что лето “подкачало”, зимние амбиции туроператоров явно “зашкалили”. Об этом свидетельствовали, к примеру, заявленные объемы зимней авиаперевозки в Египет и ОАЭ. Так, только в Шарм-эль-Шейх в сентябре было анонсировано 17 цепочек, в составе которых к ноябрю на этом направлении должны были летать аж 24 борта (против 8 в 2001 году)! Естественно, по мере приближения стартовых дат аппетиты игроков поумерились, но объемы перевозки все же возросли: по подсчетам “ГЛ”, по состоянию на 20 ноября в Шарм реально летали 7 цепочек (до 16 бортов).

В этом же месяце стало известно о возобновлении рейсов а/к “Трансаэро” в Таиланд. Событие интересное: ведь эта авиакомпания со времен памятного краха туроператора “А-тур” на три долгих года вообще свела свое общение с турфирмами к минимуму. Возобновить диалог с заказчиками рейсов, по словам пресс-секретаря авиакомпании Сергея Быхала, помогли изменения в структуре спроса. Как считает г-н Быхал, благосостояние туристов выросло и теперь все больше людей хотели бы получать более качественный сервис, который особенно актуален на дальних перелетах.

Активизация “Трансаэро” привела к интересным последствиям: “Домодедовские авиалинии”, изначально планировавшие начать свои полеты в Таиланд в ноябре, перенесли стартовые сроки на конец декабря. А уже 22 ноября “Домодедовские” объявили о специальном предложении билетов на новогодний рейс в Бангкок ($440), а также на некоторые январские вылеты в Утапао и на Пхукет.

Ну, за конкуренцию!

В августе, в разгар летнего сезона, природа преподнесла турфирмам пренеприятнейший сюрприз: погодные катаклизмы в центральной Европе и на Черноморском побережье России. Последствия разгула стихии ликвидируют до сих пор. Так, к примеру, в Праге, по информации от компании Vizit Europe, все еще закрыт отель Four Seasons, который планируется открыть только к июлю следующего года. В метро пока работает только одна из трех имеющихся линий, да и то лишь наполовину: пустить поезда по всей ветке обещают к Рождеству, а остальные – к февралю.

В окрестностях Новороссийска из девяти пострадавших пансионатов к следующему сезону обещают отремонтировать семь. Да и то, по словам представителей местной администрации, “все будет зависеть от финансирования”. Власти сейчас в основном заняты поддержкой тех, кто остался без крова, – это семьи из более чем 300 домов.

Столкновение башкирского Ту-154, летевшего чартерным рейсом в Барселону, и почтового Боинга в небе над Германией стало еще одной трагической вехой года, сказавшейся на делах турфирм. Хотя все компании, готовившие тур для погибших школьников из Башкирии, продолжают работать, каждая из них до сих пор ощущает последствия июльской катастрофы.

По словам руководителя уфимской компании “Крекс” Сергея Колесникова, он испытывает чувство вины за случившееся. Какого-либо давления властей на его фирму нет – даже наоборот, как говорит г-н Колесников, он ощущает поддержку и участвует в подготовке визита в Башкирию немецких спасателей в январе следующего года.

Директору московской турфирмы “Согласие” Татьяне Остапенко, по ее признанию, год также принес тяжелейшие моральные испытания. Но тем не менее фирма выжила и продолжает заниматься детским отдыхом.

Работает и столичный оператор “Сольмар”, который, как известно, обрел нового директора – Наталью Лашенкову, сменившую на этом посту Татьяну Чувилкину.

Перемены коснулись и “Башкирских авиалиний”: в сентябре Николая Одегова у руля компании сменил новый гендиректор Венер Шакиров. Впрочем, эта перестановка вряд ли как-то связана с июльскими событиями: предприятие переживает реорганизацию, связанную с переходом “БАЛ” и аэропорта Уфы в федеральную собственность. Авиакомпания по-прежнему выполняет чартерные рейсы из Москвы.

Розничный проект туроператора “Инна Тур”, о старте которого было объявлено в июле, к началу декабря принес первые результаты. По словам заместителя гендиректора компании Олега Сыромятникова, уже принято решение о зачислении в сеть более 10 московских агентств. К новому году они обретут все необходимые атрибуты – фирменную вывеску и т. п. На конец ноября, как отметил г-н Сыромятников, в стадии рассмотрения находились заявки еще от сотни желающих присоединиться.

Неожиданный скачок курса евро в июне этого года, весьма некстати повлекший за собой рост цен на туры в Европу, туроператорами не забыт и учтен. Уже сейчас, готовясь к новому летнему сезону, игроки рынка заговорили об использовании в расчетах фьючерсных контрактов, которые фиксируют курс евро на определенном уровне. По словам генерального директора “ВКО Тревел” Эллады Писковой, это снижает возможность рисков, но одновременно и ограничивает вероятность выигрыша на колебании курсов валют. Однако стабильность в данном случае все же предпочтительней.

Евгений Шведов, руководитель “Москва-тур”, в уходящем году стал единственным человеком, попытавшимся через суд добиться получения туроператорской лицензии нового образца путем простого продления действия старой. Попытка доказать незаконность перелицензирования, проводимого Турдепартаментом, обернулась неудачей. 22 ноября на одной из пресс-конференций представители Минэкономразвития не без удовлетворения сообщили, что Шведов проиграл все суды (напомним, “Москва-тур” была инициатором сразу трех судебных исков).

Сам г-н Шведов отнесся к этому стоически: попытка – не пытка. В настоящее время “борец за идею” подумывает о развитии на базе “Москва-тур” франчайзинговой сети турагентств и ведет переговоры с инвесторами.

В мае много шума наделала история вокруг технических сбоев в системе Visatour, через которую операторы вносят в консульство Испании данные о соискателях виз. Тогда, как известно, пострадали некоторые крупные операторы. И хотя былых затруднений давно уже нет, тема испанского посольства актуальна и поныне, ведь путь в Андорру лежит именно через него. А консульство, по словам операторов, в ноябре ужесточило правила оформления многократных виз, необходимых для въезда в горнолыжную страну. Такие визы перестали оформлять через Visatour (для них выделили отдельное окно), увеличив трудозатраты операторов. Но вешают нос по этой причине далеко не все: в некоторых фирмах корреспонденту “ГЛ” сообщили, что уже разработали специальную программу, позволяющую оптимизировать работу с документами соискателей.

В высокие даты мая-2002 отличилась компания “Авиалинии ДТА” (или просто “ДТА”) во главе с Джемалом Хахутайшвили. Вместе с “Авиалиниями Дагестана” “ДТА” организовала две чартерные программы на Хургаду, обернувшиеся многочасовыми задержками и внезапно проявившимися финансовыми разногласиями с заказчиками рейсов, туроператорами “Дип Тур” и “Мисаф”. Те, в свою очередь, столкнулись с потоком рекламаций от клиентов.

В ноябре руководители “Дип Тура” и “Мисафа”, вспоминая майскую эпопею, сообщили “ГЛ”, что больше никогда не будут сотрудничать с этой авиакомпанией. Что же касается “ДТА”, то данная структура после длительного периода переездов, судя по всему, переориентировалась на агентский бизнес по продаже билетов. Причем не только авиационных – с некоторых пор компания занимается также железнодорожным и автобусным транспортом. По словам г-на Хахутайшвили, у него есть даже театральные билеты! А вот собственные чартеры “ДТА” пока не планирует.

Начало весны прошло в ожидании поблажек от ЕС, грозившего с 1 апреля закрыть дорогу в Европу Ил-86 и некоторым другим типам “шумных” отечественных самолетов. Отсрочек так и не последовало, а потому заказчикам чартерных рейсов пришлось перекраивать свои программы и в массовом порядке пересаживать туристов на доработанные модификации Ту-154. А это, как известно, привело к росту себестоимости перевозок и, как следствие, к падению популярности некоторых направлений.

Интересно, что в будущем году ситуация может повториться. Несмотря на то что очередное ужесточение шумовых норм предусматривается только в 2006 году, Европарламент рекомендовал аэропортам стран – членов ЕС частично повысить шумовой порог уже в 2003-м. Если это произойдет, Ту-154 тоже окажутся не у дел. Надо сказать, что в российских авиакомпаниях, заинтересованных в европейских направлениях, это, похоже, понимают. И в последнее время стараются как можно быстрее заполучить в свой парк иностранную авиатехнику. Об этом, например, сообщили в а/к “Сибирь” и “Крас Эйр”, активно работающих на столичном чартерном рынке.

В этой связи позиции перевозчиков, уже эксплуатирующих иномарки, упрочились. В “Трансаэро”, в частности, не скрывают, что шумовые ограничения сыграли авиакомпании на руку: в уходящем году предприятие после более чем трехлетнего перерыва вернулось к чартерным перевозкам и отработало довольно внушительную программу полетов. По слухам, уже в ноябре за трансаэровскими Боингами выстроилась чуть ли не очередь из туроператоров, желающих заключить контракты на летнюю чартерную навигацию 2003 года.

В конце апреля инкаминговые операторы и власти Сочи говорили о кампании черного PR, развязанной против всероссийской здравницы. Наибольшее возмущение вызвали прогнозы разрушительного землетрясения. И вот в ноябре сочинская администрация подвела итоги летнего сезона. По предварительным данным, зафиксирован примерно 7-процентный спад по количеству приехавших на отдых. И это, как считает сочинское руководство, во многом заслуга СМИ. Впрочем, в городе-курорте признают, что уменьшение потока отдыхающих вызвано и объективными причинами – сокращением доли отпускников по линии соцстраха.

Выпьем же за то, чтобы спад сменился подъемом! Пресса поможет! (шутка).

К середине марта лицензионная реформа шла полным ходом: было выпущено два приказа, разрешавших выдачу 1200 лицензий нового образца. К счастью, многочисленные догадки и додумки, плодившиеся накануне этой эпопеи, не оправдались – новые разрешительные документы получили практически все, кто хотел. Причем в большинстве своем заявители предпочитали брать сразу и туроператорскую, и турагентскую лицензии, благо различия в пакетах документов были минимальными.

Нынче на очереди – финансовые гарантии туроператорской детельности, разговоры о которых не прекращаются уже года полтора. Официальной же информации о сроках этого важного нововведения пока нет. Ждем-с!

В конце марта “свеженазначенное” руководство Шереметьево огласило новую чартерную политику, предусматривающую сборы за пользование слотами в дневное время. Лето прошло, новая политика Шереметьево сказалась на загрузке Домодедово... А в самом Шереметьево опять перемены – в конце октября его гендиректора Сергея Беляева, проработавшего всего около года, неожиданно “ушли” в отставку. К началу декабря аэропорт получил только и. о., а кандидатура нового руководителя, по неофициальным данным, находилась на этапе согласований. Все это, по мнению экспертов, вряд ли как-то повлияет на зимний сезон (расписание-то утверждено давно), а вот к марту, когда настанет пора говорить о летних планах, определенно стоит ждать сюрпризов...

В марте, когда на туррынке по традиции принято объявлять планы на летний сезон, всеобщее внимание привлекли амбициозные намерения “Туральянса” (тогда еще DOTW) на кипрском направлении. Компания, готовясь к вхождению в рынок, открыто заявила о желании вести жесткую ценовую политику. Судя по рейтингам “БАНКО”, цены “Туральянса” агентам действительно понравились: оператор занял прочные позиции во второй группе лидеров. Но вот чего это стоило самому “Туральянсу”? Наверняка больше, чем рассчитывали в компании изначально: в зимний сезон холдинг вошел без своего руководителя Альберта Потапова. Причины его ухода, равно как и суммы потерь по Кипру, в компании не комментируют, упирая на то, что главное – результат.

Крах туркомпании “Олимпия” сильно смазал многим ее партнерам впечатления от зимнего сезона 2001-2002 гг. Напомним, всего пострадало не менее четырех десятков агентств (если считать только тех, с кем руководство “Олимпии” заключило соглашения о рассрочке погашения задолженностей до 1 июля этого года). Увы, по состоянию на конец ноября “ГЛ” не располагала данными о каких-либо выплатах со стороны “Олимпии”. Как сообщила директор одной из региональных туркомпаний, “попавшей” на $13 000, “большинство пострадавших просто плюнуло на перспективу получить с должников хоть что-то”: руководство “Олимпии” всего-навсего исчезло.

Еще одной темой, волновавшей общественность прошлой зимой, была тайская: правительство этой страны грозилось установить визовый режим с февраля текущего года. Несмотря на то что прямого запрета на выдачу россиянам виз в аэропортах страны так и не последовало, тайские дипломаты в течение года настойчиво рекомендовали туроператорам ориентировать клиентов на заблаговременное оформление виз. Так было до октября этого года, когда после трагических событий на Бали власти Таиланда вновь вернули подданных России в список “безвизовых”. И есть надежда, что надолго – между нашими странам было заключено межправительственное соглашение о развитии туризма.