Впрочем, на момент сдачи в печать этого номера “ГЛ” еще оставалась какая-то доля вероятности, что все утрясется – европейцы “возьмутся за ум” и дадут России отсрочку хоть на несколько месяцев. Пусть Великобритания, Дания, Нидерланды, Швеция, Финляндия категорически отклонили просьбы о шумовых поблажках, но Греция-то “вошла в положение” – согласилась принимать Илы и другие устаревшие машины до января 2003 года! (Жаль только, на Крит, по данным местных принимающих операторов, это не распространяется.) Да и другие стратегически важные для нашего рынка туристические державы – Испания, Италия – пока не сказали решительного “нет” русским шумным машинам. В начале апреля отечественные авиачиновники все еще вели переговоры с властями этих стран, причем торг шел буквально за каждый аэропорт, перспективный с точки зрения туристической перевозки.

Правда, из высоких сфер, где решалась шумовая проблема, на рынок просачивались неутешительные агентурные данные. Например, появилась информация, что испанцы за свои порты стоят горой, особенно за Барселону: якобы “оглушенные” самолетами жители этого города уже обращались в суд.

Да и вообще авиационные пертурбации, естественно, никак не могли способствовать нормальному ценообразованию в туризме. Мартовская выставка прошла практически без ценовой конкретики, но даже не это больше всего волновало туроператоров. Они мучительно пытались просчитать, сколько же будет стоить европейский продукт для конечного потребителя, если проблема “Ш” все-таки не рассосется? Точных цифр не называл никто, но большинство склонялось к мысли, что заметного подорожания избежать не удастся. Причем дело не только в том, что “правильные” борта окажутся в дефиците, есть еще один важный момент: у чартеров, выполняемых, к примеру, на Ту-154, совсем другая себестоимость, чем у рейсов на старых, добрых, шумных Ил-86.

Среди весенних шумо-ценовых невзгод туроператоров по Египту посетила нечаянная радость. Правда, началось все со стресса – они на несколько часов оказались в “европейской” шкуре, но зато потом испытали колоссальное облегчение, узнав, что смогут и в дальнейшем заказывать чартерные рейсы на 86-х Илах и других устаревших, согласно европейским нормам, машинах. А дело было так…

3 апреля хендлинговая компания Tiger Aviations направила своим российским партнерам-авиаперевозчикам телеграмму, в которой просила предоставить список бортов, удовлетворяющих шумовым требованиям ЕС. И надо же было такому случиться, что бумага попала в руки функционеров РАТА, а потом новость поступила в центральные СМИ, только уже в ином виде. “В этом сезоне шумные машины не пустят в страну фараонов”, - трубила пресса, ссылаясь на вышеупомянутую общественную организацию.

Официальные разъяснения от информационного бюро посольства Египта последовали практически в тот же день. Как выяснилось, это государство еще в 1998 году присоединилось к международным шумовым требованиям, но на практике не собирается вводить соответствующие ограничения до 1 января 2003 года.

Узнав об этом, туроператоры перекрестились: прямо гора с плеч свалилась. А на РАТА они не в обиде. Мало ли, может, общественники телеграмму не так перевели - перенапряглись в заботах о будущем отрасли. Никому ведь и в голову не придет крамольная мысль, будто профессиональная ассоциация пыталась “срубить” на этом деле политические дивиденды.