В Шереметьево оценили прайм-тайм
В конце марта руководители Шереметьево предприняли два совершенно нехарактерных для себя шага. Первый: посетили мартовский турклуб, где демонстрировали туристическому сообществу открытость и лояльность. Второй: впервые официально конкретизировали собственную политику в отношении чартерных рейсов, организовав серию встреч с представителями авиакомпаний и крупных туроператоров. Предметом переговоров, а точнее - торга, стали летние слоты.
Фактически боссы Шереметьево поставили авиакомпании и турфирмы, заказывающие чартерные рейсы, перед необходимостью платить за удобные слоты. Такса была определена из расчета $5-30 за каждое кресло на самолете, в зависимости от времени суток и пункта назначения. Хочешь лететь в дневной прайм-тайм в Ниццу, изволь раскошелиться по полной программе, собираешься в Хургаду поздним вечером - заплатишь поменьше. Ну, а если согласен взлетать ночью, когда аэропорт почти не загружен регуляркой, - так и быть денег за слот с тебя не возьмут.
Приоритет регулярных перевозок над чартерными администрация Шереметьево обосновала сугубо экономическими причинами. По словам коммерческого директора МАШ Юрия Бирюкова, в 2001 г. доля пассажиров чартерных рейсов в общем пассажиропотоке составила 18%, в то время как в структуре доходов аэропорта обслуживание заказных бортов дает лишь 7%. Для сравнения: регулярка иностранных перевозчиков дает 28% пассажиров и более 60% доходов. А ведь “Шарику” надо зарабатывать больше, чтобы повышать уровень обслуживания пассажиров. И для этого нужны деньги, которые, по мнению руководства МАШ, в данной ситуации вполне справедливо стребовать с чартерников.
Все эти выкладки представители авиа- и туркомпаний восприняли, мягко говоря, без энтузиазма. Поначалу в их среде даже звучали призывы плюнуть и всем дружно уйти в Домодедово – дескать, два-три бакса с кресла еще можно было бы заплатить за удобный слот, но не тридцатку же! Впрочем, вскоре тон переговоров сменился. Обе стороны, судя по всему, предпочли найти компромиссное решение: программы-то все равно уже сверстаны.
Консенсус искали долго и эмоционально. Поднимался, в частности, острый вопрос о возможных льготах для “Аэрофлота”. По мнению представителей туротрасли, имея постоянную прописку в Шереметьево, нацперевозчик без труда может уклониться от уплаты “комиссионных” за чартерные слоты и таким образом получить дополнительное конкурентное преимущество. Но, как уверяют в Шереметьево, никакого эксклюзива не будет - перед новым порядком равны все, в том числе и “Аэрофлот”. Слоты для всех дополнительных рейсов, не вошедшие в регулярное расписание, нацперевозчику придется оплачивать на общих основаниях.
Предполагается, что все спорные вопросы между аэропортом и участниками туристического рынка будут решены к середине мая. До этого времени заинтересованные авиакомпании и консолидаторы, желающие использовать Шереметьево для чартерных рейсов, должны заключить с МАШ специальные трехсторонние соглашения о размерах комиссионных за слоты.
|
Темы:
|
|
Если после прочтения статей у вас возникли вопросы, предложения, пожелания и/или просьбы ко мне, не таите в себе свою боль/радость. |
