Безопасность под вопросом

На момент написания этого материала окончательные причины столкновения российского Ту-154 и почтового "Боинга" в небеГермании еще не были установлены. Но даже вне зависимости от итогов расследования первые последствия катастрофы очевидны: под сомнением оказалась эффективность управления всей системой европейского воздушного движения.

Сам факт, что ночью (!), в условиях минимального воздушного траффика, в небе Европы столкнулись два лайнера, оборудованных TCAS - системами предупреждения этих самых столкновений, заставляет задуматься о многом. Налицо ситуация, вероятность возникновения которой была бы по определению ничтожна, если бы не пресловутый человеческий фактор, сыгравший фатальную роль во всей этой истории. Потому-то в первые часы после катастрофы западные СМИ и муссировали только одну версию - ошибка пилота российского лайнера, который то ли от усталости, то ли от плохого знания языка "слишком поздно отреагировал на команды диспетчера". Но по мере поступления новой информации акценты сместились, что называется, с небес на землю.
Каждая порция этих данных вызывала недоумение: почему так случилось, что часть оборудования швейцарской диспетчерской службы не работала, и при этом полеты контролировал всего один человек, без напарника? Почему команды диспетчера поступили так поздно - за какие-то секунды до столкновения? Почему они поступили только на российский борт? Почему у швейцарцев не работали телефоны, по которым их пытались предупредить об опасности немецкие коллеги? Почему вообще допустили пересечение курсов? Словом, все эти "почему" фактически сняли обвинения в непрофессионализме с российских летчиков и возложили ответственность за случившееся на швейцарскую диспетчерскую службу. А вместе с ней и на всю систему управления воздушным движением в Европе, которая, как считают наблюдатели, показала себя явно не в лучшем виде.
В свете последних событий даже страшно вспоминать, что буквально полгода назад все полеты над Европой переведены на новые минимумы вертикального сближения (RVSM - reduced vertical separation minimum). Напомним, в соответствии с новыми нормами, предельно допустимое расстояние между самолетами по вертикали снижено вдвое - с 600 до 300 м, что, конечно, увеличило пропускную способность, но вот безопасность...
А безопасность-то теперь под вопросом, даже несмотря на то, что в случае с Ту-154 "Башкирских" и "Боингом" DHL, по мнению специалистов, RVSM совсем ни при чем (самолеты занимали один и тот же "воздушный эшелон"). И в самом деле, кто теперь поручится, что в обозримом будущем в Европе не повторится нечто подобное? "Уплотнение" воздушных коридоров в этих условиях можно воспринимать только как дополнительный фактор риска.
Остается надеяться, что причина трагедии в скором времени будет официально во всеуслышание озвучена. И это повлечет за собой принятие европейским сообществом срочных мер по изменению того порядка, который допускает страшные катастрофы. Пока же всем, кто связан с туризмом, придется смириться с новым витком авиафобии - вполне оправданной, как выясняется.