Если полеты Ил-86 запретят, передела рынка не избежать

13 февраля туротрасль облетела сенсационная новость о возможном приостановлении полетов самолетов Ил-86, за округлые формы ласково прозванных авиаторами “баклажанами”. Со ссылкой на Межгосударственный авиационный комитет и результаты расследования июльской катастрофы Ил-86 а/к “Пулково” под Шереметьево утверждалось, что лайнеры данного типа не отвечают требованиям безопасности. В тот же день на спешно созванной пресс-конференции представители ГСГА заявили, что официального письма от МАК с решением об отзыве летного сертификата Ил-86 к ним пока не поступало. Как бы то ни было, реакция последовала незамедлительно. По версии наблюдателей, в условиях, когда точные причины июльской катастрофы Ил-86 еще не обнародованы, появление подобной информации в прессе следует расценивать только как попытку дискредитации отечественного аэробуса, имеющего репутацию одного из самых безопасных самолетов в мире.

Волна, поднятая в прессе, как считают некоторые эксперты, может быть проявлением скрытой конкурентной борьбы среди авиаперевозчиков. Поскольку основными эксплуатантами Ил-86 являются “Аэрофлот” и “Сибирь”, под угрозой оказываются интересы прежде всего этих авиакомпаний: оба предприятия активно используют “баклажаны” на внутренних линиях и в сфере международных чартерных перевозок на наиболее востребованных и массовых маршрутах – Турция, Кипр, ОАЭ и др.

И наоборот, запрет на полеты Ил-86 может сыграть на руку а/к “Трансаэро”, поскольку ее парк включает только западную технику, и именно этот перевозчик в последнее время значительно расширил свою чартерную программу, восстановил некоторые регулярные рейсы по России. Любопытный момент: председатель МАК, по неподтвержденной информации, состоит в родстве с руководителем “Трансаэро”.

Но есть и более масштабная версия, согласно которой “баклажаны” вместе со всей отечественной авиапромышленностью хотят извести производители западной авиатехники. Крупные иностранные концерны заинтересованы в создании для подержанных аэробусов и “боингов” новых рынков сбыта, которые будут свободны от конкуренции со стороны отечественных самолетов.