Как отлетали?

Туроператоры – об итогах новогодних продаж по Египту, Таиланду, ОАЭ и Австрии

Давно отшумели новогодние и рождественские праздники – самый хлебный, но в то же время хлопотный период в каждом зимнем сезоне. Настало время подводить итоги. Чтобы проанализировать результаты минувших высоких дат, “ГЛ” в конце января провела опрос туроператоров по четырем рейтинговым зимним направлениям.

Египетское разочарование

По словам традиционных игроков египетской чартерной трассы, общие результаты новогодних заездов далеки от ожидаемых. Так, Александр Осинцев, руководитель компании “Турэнергосервис” сообщил, что его фирма реально получила лишь 2/3 от запланированных объемов. С ним солидарна и Анна Подгорная (“Пегас Туристик”): “В нынешнем сезоне на Новый год было на 25% меньше туристов, чем обычно, причем это касается не только Египта. Если раньше было модным встречать праздник где-нибудь у теплого моря, то теперь – оставаться дома”.

Другие специалисты склонны объяснять все гораздо более прозаичными причинами, и прежде всего переоценкой спроса. Например, как говорит Галина Горшкова (“ИнтАэр”), выставить большое количество дополнительных рейсов перед новогодними праздниками туроператоров побудила обнадеживающая динамика продаж в ноябре. По ее словам, когда перед самыми праздниками выяснилось, что поток туристов далек от ожидаемого, консолидаторам чартерных программ пришлось объединять рейсы, снимать дополнительные: блочники оказались не готовы выполнять свои обязательства по загрузке. В результате, к примеру, уже в начале января а/к “Сибирь” полностью свернула две чартерные цепочки на Хургаду, отказавшись от полетов на этом направлении. Рейсы на новый курорт Таба, стартовавшие в октябре, сибирскому перевозчику пришлось прекратить еще раньше – в середине декабря. Их заказчик “Пегас Туристик” посчитал более рациональным завозить туда клиентов через Шарм-эль-Шейх. К слову сказать, вторая чартерная программа на Табу, анонсировавшаяся “ВКО Тревел” с 29 декабря, так и не началась.

Еще одним фактором, заставившим операторов сократить объемы новогодней авиаперевозки в Египет, по мнению Татьяны Фроловичевой (“Компания ТЕЗ ТУР”) стала нехватка мест в гостиницах. “В Шарме были стоп-сейлы на многие отели, операторы переоценили возможности египетского рынка”, – говорит г-жа Фроловичева.

Общий итог новогодней чартерной гонки в Египет, по подсчетам Алексея Емельянова (“ИнтАэр”), таков: за период праздников (с 27.12.02 по 5.01.03) число чартерных рейсов в Хургаду из Москвы превысило 40, а в Шарм-эль-Шейх приблизилось к 30 (включая рейсы основных и дополнительных цепочек). К исходу января объем авиаперевозки в Египет сократился примерно вдвое (см. таблицу). И это сразу же позволило операторам почувствовать себя более уверенно. По отзывам экспертов, загрузка стабилизировалась, и если показатели авиаперевозки сохранятся в таком состоянии до марта, динамика продаж будет хорошей.

Взгляд оттуда

Мустафа Халиль, генеральный директор Misr Travel – Moscow. Египет: Проблема не в перебронировках мест в отелях, а в том, что русские операторы постоянно находятся в состоянии войны…

“Минувшие новогодние праздники не отличались значительными перебронировками египетских отелей: овербукингу подверглось всего 2–3% номеров от общей емкости рынка, а это норма для высокого сезона. Причем в эти несколько процентов попали не только клиенты из России, но и туристы из других стран. Слухи о том, что россияне якобы ночевали в автобусах, похожи на антирекламу Египта, ведь наши традиции гостеприимства насчитывают около семи тысяч лет. Гостям всегда предложат альтернативный вариант, просто с психологической точки зрения российские туристы хуже воспринимают просьбу переехать в другой отель, чем, скажем, итальянцы, и часто отказываются, даже если он более высокой категории.

Проблема, на мой взгляд, в другом: российские операторы постоянно находятся в состоянии войны, из-за которой потери несет все направление. Вместо того чтобы конкурировать качеством, операторы соревнуются в количестве, любой ценой стараясь заполучить как можно больше туристов. Например, если емкость рынка на Новый год условно равна 5000 мест, то чартеров ставится на 10 000 мест, после чего начинается демпинг. А учитывая то, что российский рынок основан на продажах last minute, отечественные операторы зачастую расценивают туриста как пассажира, который может занять пустое кресло в самолете, и при этом готовы подтвердить любую гостиницу. А между тем Новый год – очень ответственный период, в течение которого египетская сторона не всегда может держать места в отелях. Впрочем, все зависит от взаимоотношений партнеров, сейчас на рынке в основном работают серьезные компании”.

Таиланд получил свежую кровь…

Таиланд, по отзывам специалистов туррынка, оказался не самым неудачным направлением, а уж высокие даты вообще удались на славу. “Загрузка на Новый год была 100-процентной: туристы ломанулись так, что под конец продавать уже было нечего”, –отмечают, в частности, в “Компании ТЕЗ ТУР”. По словам Константина Малькова, генерального директора компании “Илвес Тур-М”, чьи пакеты базируются на перевозке “Туркменских а/л”, праздничные объемы его фирмы выросли на 50% по сравнению с прошлым годом. Как свидетельствуют специалисты, особенно хорошо шли продажи островного Таиланда. В этом году на Пхукет впервые поднялись не только рейсы с отстоем, но и две чартерные цепочки, одну из которых организаторы предполагают сохранить до конца марта (см. таблицу).

И вот в такой бочке меда все же не обошлось без ложки дегтя: нарушителем спокойствия в наступившем году стала компания “Библио-Глобус”, впервые вышедшая на тайское направление и сразу же взявшаяся грузить аж три программы “Домодедовских а/л” (10-дневные рейсы в Утапао и Бангкок, а также чартерную цепочку на Пхукет). Со слов Андрея Кузнецова (“Бюро Южный крест”), “Библио-Глобус” просто обвалил рынок, продавая туры ниже их себестоимости. Что удивительно, в самой компании, ставшей возмутительницей спокойствия, демпинга и не отрицают. В интервью “ГЛ” руководитель компании Александр Туголуков заявил буквально следующее: “Мы, конечно, демпинговали, сразу после Нового года трехзвездочный пакет в Паттайю у нас стоил $460 – на сотню дешевле, чем у большинства игроков (Пхукет продавали по $600). Но это важный инструмент в конкуренции, иначе свою нишу на рынке не завоюешь”.

Естественно, экстремальные цены “Библио-Глобуса” заставили многих участников рынка пересмотреть свои прайсы. Начиная со второй половины января они стали выдвигать встречные спецпредложения, что привело к сокращению прибыльности программ.

Отчасти утешить турфирмы, которым пришлось столкнуться с демпингом, может то обстоятельство, что самому “Библио-Глобусу” пришлось здорово поиздержаться. Анонимные эксперты называют цифры от 100 до 500 тыс. долларов вероятных убытков тайской программы туроператора. В самой компании эти данные опровергают, как и то, что покрытие “сгоревших” денег возьмут на себя “Домодедовские авиалинии”. Зато признают, что фирма пошла на досрочное сворачивание программы на Пхукет.

И еще один плюс от игры на понижение, затеянной “Библио-Глобусом”: предложенные им низкие цены подтянули к Таиланду новый пласт туристов. Не будь таких “шоколадных” условий, клиенты еще долго воздерживались бы от вояжей в Юго-Восточную Азию. А так направление получило “свежую кровь” в лице туристов эконом-класса.

Взгляд оттуда

Виктор Кривенцов, директор по продажам Royal Cliff Beach Resort, Таиланд

“…Новогодний сезон прошел просто великолепно. Причем как с точки зрения объемов, так и с точки зрения организации. На моей памяти – а я тут уже семь лет – это, пожалуй, первый сезон, в котором не было фантомных несуществующих чартеров и больших задержек прилета, проблем с платежами и так далее. Главная тенденция: турист “повзрослел” – он уже не гонится за дешевизной, а предпочитает качество, но при этом перестал швыряться деньгами, как сумасшедший. Факт приближения облика “руссо туристо” к имиджу нормального европейца-путешественника налицо. Вот если бы еще турфирмы прекратили демпинговую войну и не баловали туриста “горящими” вылетами и копеечными турами, этот процесс пошел бы еще быстрее. Люди начинают понимать, что дешево и хорошо не бывает, и надо, чтобы туриндустрия в этом осмыслении им способствовала, а не мешала…”.

Эмираты обошлись без боя

По сравнению с Египтом и Таиландом обстановку, сложившуюся в январе на эмиратском направлении, можно назвать спокойной. Хотя число авиапрограмм, заявленных в Дубай перед началом зимнего сезона, превышало все мыслимые пределы (до 5 чартерных цепочек + два регулярных рейса), к началу новогодних праздников ситуация “устаканилась”. Как сообщила Галина Зозуль (“Спейс Тревел”), переизбытка перевозки удалось избежать: часть программ – как, например, планировавшиеся рейсы под эгидой турагентства а/к “Сибирь” – не состоялась вовсе, заказчики других своевременно предпочли умерить амбиции. Так, “Туральянс”, поднимавший цепочку AJT по вторникам и пятницам, а также несколько допрейсов на а/к “Кавминводыавиа”, в двадцатых числах января пересели на блоки к “Спейс Тревел”. Такие шаги “Туральянса”, еще в прошлом году изъявлявшего намерение первенствовать на ОАЭ, озадачили наблюдателей, которые усмотрели в нынешнем поведении руководителей туроператорской структуры холдинга новую линию – повышенную осторожность в затратах.

Еще один заметный игрок рынка, “Лужники-Тур”, также в течение сезона подверг пересмотру в сторону сокращения свои планы по ОАЭ: из двух первоначально заявленных новогодних вылетов на а/к “Сибирь” выполнил только один. И все же общий объем авиаперевозки в Эмираты на высокие даты значительно превысил прошлогодние показатели. По подсчетам Владимира Ельцова (“Лужники-Тур”), в период с 27 декабря по 5 января из Москвы в Дубай улетело не менее 27 бортов семи различных перевозчиков, в то время как за аналогичный период прошлого года данный показатель был в полтора-два раза ниже. А это может говорить только об одном: направление окончательно оправилось от последствий событий 11 сентября 2001 года и спрос на Эмираты даже вырос, несмотря на потенциальную угрозу военного конфликта в регионе.

Австрия – в зоне прибыли

Порадовали в этом году туроператоров результаты продаж новогодней Австрии. Завсегдатаи направления отмечали в интервью “ГЛ”, что это был один из лучших сезонов, который дал возможность не только заработать, но и (по секрету) покрыть убытки летнего сезона. Весьма оптимистично оценивают топ-менеджеры компаний и перспективы Австрии, указывая на тенденцию увеличения емкости направления. В частности, об этом в разговоре с корреспондентом “ГЛ” сообщил Евгений Судьбин (“Асент трэвел”). Он считает, что в текущем сезоне будет поставлен рекорд по отправке туристов в Австрию: объемы уже превысили прошлогодние показатели как минимум в полтора раза. В один только Зальцбург, по его подсчетам, за 4 января из Москвы было перевезено около 1900 человек.

Вполне закономерно, что на главном направлении зимней австрийской авиаперевозки – на Зальцбург – в этом году было зафиксировано увеличение чартерных показателей. Если в сезоне-2001/2002 туда летало только два еженедельных борта в рамках длинных чартерных программ, причем одна из них была свернута уже в конце января, то этой зимой на маршрут вышли уже три машины – два “боинга” “Трансаэро” и “тушка” а/к “Кавминводыавиа”, консолидируемая “Интуристом”, впервые выступившим на направлении с чартерным соло (см. таблицу).

Надо сказать, загрузка бортов не отличалась равномерностью. В то время как “боинги”, которые совместными усилиями “освоили” старожилы рынка – туроператоры австрийского пула (UTE Megapolus group, “Асент трэвел”, “Джет Тревел” и др.), летали битком набитые, программа “Кавминводыавиа”, согласно отзывам наблюдателей, была в фаворе лишь в высокие даты. Во второй половине января этот борт был многим удобен на рынке как резервный: билеты на него в отдельные даты выставлялись по $135–140, и места при необходимости находились. А это устраивало как заказчиков, так и держателей рейса. Кстати, на рынке одно время муссировались слухи – откуда Интурист берет такие низкие тарифы. Неужели работает в убыток? Заместитель директора департамента выездного туризма “Интуриста” Алексей Молоканов объяснил ситуацию тем, что его компания уже довольно длительное время фактически выполняет функции авиаброкера “Кавминводыавиа”, а это дает ей большую свободу в оперативном решении вопросов ценообразования.