Идея поднять рейсы в Шамбери основана на удачном местоположении этого аэропорта. “До французских горнолыжных курортов оттуда добираться гораздо ближе, чем, скажем, из Лиона. Дело не только в расстоянии, но еще и в менее напряженном дорожном движении со стороны Шамбери”, – говорит Светлана Ермолаева, директор по туризму компании “Эрцог”. Однако есть и недостатки. По словам Евгения Судьбина, зам. директора “Асент трэвел”, Шамбери с точки зрения требований к мастерству пилотов и техническим характеристикам самолетов – очень сложный аэропорт. Разрешение на полеты тяжело получить как от российских авиационных властей, так и от французских.

Если “добро” все-таки дадут, “Асент трэвел” планирует выставить B-737 (115 мест) а/к “Трансаэро”, а “Эрцог” – Ту-204, который, вероятнее всего, предоставят “Кавминводы-авиа”. Интересно, что “тушка” из-за недостаточной длины посадочной полосы в Шамбери будет вынуждена летать с неполной загрузкой – 130 человек, что, естественно, приведет к снижению рентабельности программы. Несмотря на такие сложности туроператоры все же упорно занимаются организационной стороной своих новых программ. И то обстоятельство, что потребности всего французского горнолыжного направления, по оценкам экспертов, не настолько велики (к примеру, в феврале это всего 250 кресел в неделю – емкость двух самолетов), их не смущает. А ведь еще был анонсирован чартер “Аэрофлота” в Лион (Ил-96, 235 кресел) и рейсы в Гренобль на Ту-204 при компоновке 190 кресел (перевозчик еще не определен). Выходит, к концу января рынок горнолыжных туров во Францию получит чуть ли не трехкратное превышение реально допустимого объема авиаперевозки. Хотя катастрофичность такого сценария очевидна для всех, на момент написания этого материала никто из консолидаторов и не думал отступать от заявленных позиций.