У операторов, претендующих на лидерство по Шри-Ланке и Мальдивам, большие планы на зиму-2004/2005: объемы продаж предыдущего зимнего сезона они собираются превзойти чуть ли не вдвое. И с расчетом на это уже подписывают контракты с авиаперевозчиками.
Между тем есть основания полагать, что ожидания компаний значительно завышены и вскоре на упомянутых направлениях "запахнет жареным". Если это случится, операторы понесут значительные финансовые потери, зато их агенты неплохо заработают. Спецпредложения, так или иначе, подхлестнут спрос, а комиссионные с любой поездки на Шри-Ланку или Мальдивы (даже уцененной) значительно выше, чем с тура на массовый курорт эконом-класса.

Дешевая Шри-Ланка. Немного предыстории
Этот остров, расположенный к югу от Индии, эксперты рынка считают довольно специфическим регионом. Здесь нет огромного количества отелей, и сервис в них нельзя сравнить, скажем, с турецким. И вообще, отдых на Шри-Ланке совсем другой - туристов со всего мира сюда привлекают не столько пляжи, сколько уникальные экскурсионные возможности.
Среди россиян ценителей ланкийских древностей очень немного. Ежегодно Шри-Ланку посещает порядка 4 тыс. наших соотечественников (для сравнения: в ту же Турцию в 2003-м съездило около миллиона туристов из России). Поэтому два года назад "Аэрофлот" посчитал неперспективным держать прямой рейс Москва - Коломбо и объединил его с рейсом на соседние Мальдивы. В результате туристы стали добираться на Шри-Ланку окружным путем: по дороге самолет совершает посадку в Мале и только потом направляется в Коломбо. Кроме того, можно долететь чартером до Дубая или до тех же Мальдивских островов, а затем продолжить путь местными авиалиниями. Естественно, такие сложные транспортные схемы ограничивали возможности операторов по Шри-Ланке и делали перспективы увеличения турпотока довольно туманными. По словам операторов, роль сдерживающего фактора играл также сравнительно низкий уровень сервиса на бортах отечественных авиакомпаний, летавших до Шри-Ланки. Учитывая, что добираться до острова не менее 9 часов, это отпугивало от направления наиболее требовательных туристов.
Возможность долететь до Шри-Ланки в гораздо более комфортных условиях появилась летом 2003 года, когда на московский рынок вышли два известных ближневосточных перевозчика - Qatar Airways и Emirates, выполняющие рейсы в Коломбо со стыковкой в Дохе и Дубае, соответственно.
Как говорят представители турфирм, больше всего в пассажиропотоке на Шри-Ланку была заинтересована катарская авиакомпания, которая в отличие от Emirates предложила более привлекательные тарифы и удобные стыковки. Ее билет Москва-Доха-Коломбо-Москва (менее $600 в открытой продаже) сравнялся по цене с аэрофлотовской перевозкой через Мальдивы. Притом, что сервис на лайнерах Qatar Airways на мировом рынке считается образцовым. Как следствие, значительная часть туристов прошлой зимой предпочла добираться до Коломбо именно на Qatar Airways.

Пять кресел на четверых туристов
А теперь внимание! Будущей зимой катарская авиакомпания планирует выделить на своих бортах до 5 тыс. мест для доставки туристов на Шри-Ланку (напомним: нынешний турпоток на направлении оценивается в 4 тыс. человек). Уже в августе к трем существующим еженедельным рейсам Москва-Доха добавлен еще один, а вместо лайнеров А-319 на маршрут выставлены более вместительные А-320, скорректировано расписание. Теперь удобных 50-минутных стыковок на Коломбо в аэропорту Дохи две, а не одна как раньше.
Идейным вдохновителем ланкийского проекта а/к Qatar Airways и самым крупным ее блочником считают московского оператора "Джетвинг" (часть туристического холдинга, работающего на территории Шри-Ланки). Директор этой компании Наталья Челнокова не сомневается, что зимой-2004/2005 произойдет существенное увеличение турпотока на направлении. "Этому способствует появление качественной и удобной авиаперевозки в Коломбо. Собственные объемы продаж мы планируем повысить на 40%" - сообщила г-жа Челнокова. Однако другие операторы, работающие по Шри-Ланке, не разделяют такого оптимизма. В качестве контраргументов приводят, в частности, нехватку мест в отелях и недостаток инвестиций в рекламу Шри-Ланки на российском рынке. "Вряд ли турпоток на остров значительно возрастет, - считают конкуренты "Джетвинга", - Скорее всего он сохранится на прежнем уровне, и тогда каждое пятое кресло Qatar Airways останется невостребованным".
"Джетвинг", впрочем, мрачные прогнозы коллег отнюдь не пугают: в ответ он намекает на поддержку в Шри-Ланке. В состав холдинга входит цепочка одноименных отелей, а для обслуживания туристов из России и СНГ недавно было создано отдельное предприятие. При его содействии оператор и рассчитывает решить проблему с дефицитом наземки.
Поговаривают также, что уверенность этой фирме придают особые отношения с Qatar Airways. Якобы между авиакомпанией и "Джетвингом" существует негласная договоренность, позволяющая последнему отказываться от заказанных мест без штрафных санкций, но не менее чем за 10 дней до вылета. Правда, обе стороны эту информацию опровергают.

От чего вспыхнут Мальдивы
Здесь интрига также закручивается на перевозке. Сейчас туристов доставляют на Мальдивы двумя основными путями. Первый - это уже упомянутый круговой рейс "Аэрофлота" Москва - Мале - Коломбо - Москва, летающий каждые десять дней. Главным заказчиком нацперевозчика из операторской среды выступает компания "Айткен Спенс", имеющая ланкийские корни. Именно от этой фирмы эксперты ждут активных действий по завоеванию рынка в предстоящем зимнем сезоне. Поскольку в самой "Айткен Спенс" категорически отказались давать какие-либо комментарии по этому поводу, приходится руководствоваться неофициальными данными. А из них следует, что оператор наверняка попытается "раскрутить" авиакомпанию на второй рейс до Мале. В том, что при большом желании такое возможно, специалисты не сомневаются: у руководителя фирмы "Айткен Спенс", когда-то работавшего в "Аэрофлоте", якобы остались там неплохие связи.
Второй канал доставки туристов на Мальдивы - рейсы "Трансаэро" - контролирует группа компаний "Путешествуй!", больше известная как "Большое путешествие". Это крупный игрок, который также рассчитывает на увеличение своей доли рынка. Если до недавнего времени фирма выступала заказчиком одного рейса "Трансаэро", летавшего в Мале с периодичностью раз в 10 дней, то зимой она готовится загружать уже два еженедельных "Боинга-767". Основанием для этого, по словам специалистов из "Путешествуй!", стало прошлогоднее увеличение зимних объемов продаж компании на 30%.

В Мале аукнется, в Коломбо - откликнется
Анализируя тенденции спроса, наблюдатели прогнозируют, что если основные игроки не умерят своих транспортных амбиций, то Мальдивы будут затоварены авиаперевозкой, и ценовая планка на направлении упадет. Прецеденты известны: в предыдущем зимнем сезоне даже при наличии всего лишь двух параллельных авиапрограмм цены на турпакеты в некоторые даты опускались до критической отметки $800, при нормальной нижней планке в $1200 за стандартный тур.
"Нельзя забывать и о трудностях с резервированием гостиничных номеров - предупреждает Павел Муторов, специалист по экзотике компании "Капитал-тур". - На Мальдивах уже в течение двух лет ощущается большой дефицит мест -отельная база на островах ограничена. Сами местные бизнесмены удивляются: зачем столько рейсов, если людей селить некуда?"
По мнению генерального директора компании "Ванд Интернешнл тур" Татьяны Ванд, пожар в воздухе мальдивского рынка может аукнуться даже в соседней Шри-Ланке. "Хотя эти направления предлагают разный отдых, они очень тесно взаимосвязаны в плане бизнеса. Низкие цены на Мальдивы ухудшают перспективы продаж Шри-Ланки, где пляжный отдых менее комфортен", - отмечает г-жа Ванд.

Никогда не сдаваться
Пока аналитики строят прогнозы относительно перспектив сезона на направлениях Шри-Ланка и Мальдивы, сами туроператоры пытаются укрепить свои позиции на курортах. Руководители компаний неделями пропадают в командировках, пытаясь договориться с владельцами популярных островных отелей о максимальных квотах и наиболее удобных условиях бронирования. Результат этих стараний будет понятен к середине осени. А пока ясно только то, что переговорщикам приходится туго: российские туристы на Мальдивах составляют лишь 6% от общего турпотока, а на Шри-Ланке - и вовсе процента три. Львиную долю загрузки владельцам местных отелей дают туристы из Западной Европы, Японии, Индии, а значит, они и заказывают музыку.